2003年6月16日，东风日产首款产品——阳光下线，从此开启了东风日产在汽车行业的传奇历程。

20年后的2023年6月16日，东风日产20周年FAMILY DAY活动在广州花都举行，各级领导、经销商、供应商、车主、媒体、员工等共千余人共聚花都，共同庆贺东风日产成立20周年。

现场在东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风汽车有限公司执行副总裁陈昊致辞时达到了高潮。

“那些年，一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天。我们疯狂的努力，玩命的拼搏，再次创造奇迹，再次把东风日产的大旗牢牢树立在中国汽车版图的正中央！”陈昊称，“我也坚信会有这一天，因为东风日产团队是最强的战队，过去是，现在是，未来也是！”

(资料图)

话音刚落，台下掌声雷动，这是对奋斗着的1.8万名东风日产人的最好褒奖。

用户超1500万，创造众多行业第一

最强战队，也不是说说而已，在过去的20年中，东风日产团队证明了自己的战斗力。

从产品力而言，东风日产并不占绝对优势，一开始也不被各方看好，但东风日产硬生生杀出一条血路，连续6年销量破100万辆大关，累计实现产值2万亿元，纳税总额超2400亿元。

整车设计年产能达到了160万辆。各工厂制造实力全体进军雷诺日产三菱联盟第一集团，整车工厂实现10年8冠，发动机工厂实现7连冠。

在过去的20年间，东风日产历经4次中期事业发布——2003年11月的2³中期事业计划、2008年5月的1³中期事业计划、2011年7月的新1³中期事业计划、2018年2月的TRIPLE ONE计划，跻身合资车企头部阵营。

截止2022年12月，东风日产累计达成1500万辆产销规模，一举创造了3个合资企业新纪录：

一、成为国内最快达成1500万辆的合资车企，仅用时19年。同样是实现这一规模，上汽大众用时33年，一汽-大众用时26年，上汽通用用时20年。

二、唯一达成1500万辆整车销量的日系合资车企。与此同时，19岁的广汽丰田、一汽丰田和24岁的广汽本田正在向1000万辆大关冲击。

三、达成1500万辆整车销量最年轻的合资企业，19岁就达成，实现这一规模时，上汽通用25岁，一汽-大众31岁，上汽大众38岁。

新能源车挑战合资头部阵营

20年的历程代表着过去，那是燃油车时代的辉煌。

不可否认的是，青年的东风日产面临成长的烦恼，因为汽车行业经历百年未有之大变局—新能源车风起云涌。

燃油车决定生存、混动车决定生死、电动车决定未来。根据乘联会的统计，今年5月，国内新能源乘用车批发销量达到67.3万辆，同比增长59.4%，渗透率为33.7%，已经三分天下有其一。

作为东风汽车最大“利润奶牛”和销量担当，东风日产2022年销量90.2万辆，同比下滑21.4%。这是东风日产自2015年以来，年销量首次跌破100万辆，2021年为113.5万辆。

究其原因，主要是以下两方面：一是东风日产主销产品偏中低端，极易被中国品牌替代。二是新能源汽车推进缓慢，比如，东风日产首款纯电SUV艾睿雅面世后，市场表现不如人意——这不是东风日产一家的问题，是所有合资车企所面临的普遍问题。

东风日产必须奋起直追， 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林宣布，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

高国林说这话是有底气的，因为东风日产有一支能打硬仗的团队：““无论任何时候，你永远可以相信东风日产人，从过去、现在，到未来都是如此，我们终将走向胜利。”

此外，合资车企的新能源化偏低，没有绝对的领先者。根据乘联会的统计，今年5月，合资新能源车的渗透率只有4%，大家基本上处于同一起跑线，而中国品牌渗透率达到57.1％。

日产leaf是最早面向大众市场的纯电动车，累计销量最快突破50万辆。

日产在电动化起步很早，世界上首款面向大众的纯电动汽车就是日产聆风leaf，并且最快达到累计50万辆的销量，“210亿公里，电池0重大安全事故”是日产纯电汽车在过去76年交出的成绩单。

在产品阵容上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型。英菲尼迪品牌也会加速电动化产品布局，在2030年，电驱化车型占比达到50%。

新能源车还有重要的一环--智能互联 ，东风日产拥有其它合资车所没有的优势——4000多人的联友科技，日产产品上搭载的车联网系统，都出自该公司之手。将开发能力掌握在自己手里，还能反哺全球日产产品。

此外，在合资车企中，东风日产有超过400万的车联用户，领先行业；日产智联APP注册人数约600万，体量庞大。

不仅如此，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

启辰，东风日产的“中国品牌”

除了强大体系力，东风日产转型新能源还有一个更大的抓手—启辰品牌。

高国林给启辰品牌提出了新希望--具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

启辰是东风日产旗下 “具有自主知识产权的品牌”，相当于东风日产旗下的“中国品牌”。

自成立12年来，启辰品牌被定位为东风日产的未来。从模仿、跟随到自主研发，在2022年后重新纳入东风日产管理后，将转型为专属的新能源品牌，也推动了东风日产全价值链实力的锻造进程。

从2014年推出晨风，启辰就开始电动化的探索，如今已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，以启辰为核心构建的自主造血能力。

在中国的新能源车市场，中国品牌占据了绝对主导地位，份额超过80%，它们拥有更快的市场反应速度、更低的成本。

这些优势，启辰同样也拥有。比如说，PHEV是当下市场的风口，启辰立即推出大V DD-i，价格也非常有竞争力--预售13万元起。

此外，它还拥有东风日产这个头部合资车企所提供的各种资源。

比如说2000多人团队规模的东风日产技术中心，主要是为启辰品牌服务，该中心拥有完整的整车开发能力，这是很多合资公司所没有的。

在东风日产技术中心的支持下，启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

小结：过去的20年，东风日产创造了市场奇迹，并打造了一支骁勇善战的团队；在新能源车大浪潮中，东风日产开始第二次创业，公司的体系力还在，加上日产品牌的实力以及启辰品牌的潜力，东风日产极可能成功向新能源转型。（文｜DA彬）